Парус 9.

 Размышления о компоновке (дизайне, как говорят западные ребята). Так, чисто для себя. 

Есть несколько стратегий в компоновке небольшого парусного судна. Несколько подходов к обводам. Для более-менее быстроходных судов, принято выражение - длина бежит. Для производительных катамаранов важна узость поплавков, хороший дорожный просвет (расстояние от поверхности воды до мостика), лёгкость конструкции, низкий центр парусности. И, да, самые производительные крейсерские каты бывают, что и переворачиваются. Поэтому, для экспедиционного судна важен баланс. 

С точки зрения внутреннего пространства, есть момент от которого во многом зависит компоновка. Меня, например, напрягает расположение спальных мест над двигателем или двигателями. Причём, не важно электро это мотор или дизель. И то, и другое содержит свои неприятные стороны. Поэтому как только этот вопрос не решают. 

Тим в своём проекте Мамба 48 расположил основные спальные места на миделе, поперёк. Наверно, и до него так делали. Но, как опытный моряк, он чётко понимал, зачем он так делал. И этот опыт разошёлся. Но, иногда о нём забывают или идут на компромиссы. 

Очень интересно это вопрос решён Джоном и Рафаэлем на Портофино 52. Кат вроде не такой большой, но у него отдельные моторные отсеки, причём герметичные и отделённые от жилого пространства. Для такого размера, это просто шикарное решение. К тому же в одном поплавке моторный отсек граничит с душем и гальюном, а с другой с мастерской, ну или с запасным спальным местом. Но, опять же - через стенку, а не под спальным местом.  

Опять же выбор вала или сейлдрайва сильно влияет на компоновочное решение. Ну, и, естественно, чем ближе массы к миделю, тем лучше лодка себя ведёт. А некоторые всё-равно размещают моторные отсеки близко корме.

А есть ещё V-образный привод. Такой Бен, как я понял, решил применить на Нахоа М. Очень любопытно посмотреть, что из этого выйдет. Пока только на словах. 

Мощные электромоторы не так безопасны, как мне кажется. Надо замерять электромагнитное поле. Когда попаду на такую лодку, надо не забыть запастись подходящими приборами, так же, впрочем, как и для воды после опреснителя. 

Сейлдрайв, штука не очень для экспедиционной лодки, поэтому взгляд на таких решениях долго не задерживаю. Хотя есть любопытные комплексные решения, которые вызывают уважение продуманностью. Хотя и в пластике, поэтому тоже, так чисто полюбопытствовать.  

Очень интересное решение на Портофино 52, со входом в пространство лодки с кормы через распахивающие большие люки. Это прям откровение. Как это будет всё на практике, пока не очень понятно. Не могу оценить по достоинству. Только длительные ходовые испытания могут дать ответ на этот вопрос.

Ещё один важный нюанс с связан с кормовой палубой. Её размерами, удобством. Это важная часть лодки и с точки зрения рыбалки, и для спуска/подъёма в воду. Когда я увидел, как заузили корму на Odisea-48, прям задумался. Моя оценка не существенна, но всё-равно, там просится кормовое расширение выше ватерлинии. В общем, надводной части. Понятно, что это связано с усложнением изготовления. 

Так же, как и расширение надводной части поплавков. Но, такое решение реализовано на Портофина-52 и запланировано на Нахоа М. Не знаю сохранилось ли оно в нынешнем проекте, но в каких-то тизерах, разрезах - было. Такое расширение, конечно, сильно положительно влияет на обитаемость, на внутреннее пространство. 

Вообще говоря, лодка, это как дом. Там множество систем, решений, потенциальных проблемных мест. И ухаживать за всем этим тоже - тот ещё квест. Чем проще, тем лучше. с одной стороны. С другой, комфорт позволяет быть более подготовленным. 

Очень надеюсь, что Брайн сохранит традицию подробного описания возникающих проблем после спуска на воду Делоса-2. Наверняка контента будет более чем достаточно. Строили почти сами. Сами решали, что и как делать. Контент, уверен, будет. Причём, такой, позитивный. На предмет того, как и что сделать лучше и надёжнее. 

Ну, вот. парусную тему. я в общем, закрываю. Очень она мне близка, понятна и всегда близка моему внутреннему миру. Я себя чувствую в состоянии комфорта, когда её касаюсь. Тело, руки, ум помнят и гоночный азарт, и упругость шкота в руках, и приятные ощущения управления движением яхты под силой ветра в парусах. А так же расчёт маршрута, выбор подходящих галсов и приятные ощущения от процесса путешествия, когда вне гонок просто барражируешь по окрестностям. Ладно.

Ещё мне очень понравилась эта идея о специализированной гонке для экспедиционных судов. Где не так важна победа по скорости. Я бы начислял не более половины баллов за место по приходам. А остальные баллы распределял бы на предмет надёжности, безопасности, удобства. комфорта, ремонтопригодности. В несколько этапов. Скорость прохождения дистанции, это конечно зрелищный, хороший показатель, но не основной. Конечно, чрезмерно тихоходные экспедиционники это тоже - не дело, должен быть какой-то рациональный регламент, но скорость всё-таки не главное. Важное, но не главное. 

Такой специализированной регаты я даже не знаю. А было бы здорово. Длительная, вокруг света, по 35 параллели, плюс, минус, с заходом на острова Антарктиды, с промежуточными этапами, с подробным освещением плюсов, минусов технических решений. Мда. Было бы здорово!Раз, лет в пять, было бы, примерно - норм. Эх!

Ладно, всё, парусную тему закрываю, строительство, ходовые испытания, всё это очень длительные процессы. Но, иногда можно отвлечься. Помню, приходишь в понедельник на работу, после двух гоночных дней, да ещё по две гонки, и от тебя всё отскакивает, как несущественное, такой запас жизненных сил, энтузиазма, веры в себя. Ходить под парусом - это шикарная оздоровительная практика. И травмоопасная, конечно. тоже. Но, очень приятная и полезная, если аккуратно и с умом). 

Всем хороших оздоровительных практик, нам всем нужно очень много сил и здоровья! В этом мире так много ещё всего несуразного и иной раз кажется, что всё только ухудшается. Но, полагаю, что более разумно-рациональное отношение ко всему происходящему заключается в том, что высшие силы дают такие испытания человеку, которые ему по силам. И чем они, эти испытания сложнее и длительнее, тем значит сильнее становится человек, умнее и крепче. Более лучше подготовлен, что ли. Добра!         

Парус 6.2.

Как у легендарного Питера Плакки тонул катамаран Мамби 48 (алюминиевый): 

Катамаран на рифе тонет  https://www.youtube.com/watch?v=yEBpn2likb8&t=610s

Вообще-то не много информации о том, что конкретно повреждено. Каков характер повреждений. Разрыв материала, сварного шва...? Может я не нашёл эти эпизоды. Но, сам факт о том, как можно утопить алюминиевый кат заслуживает внимания. Так полагаю, что и Питер, и Джон и Брайн, ну, и другие, наверно, учли этот опыт. Поэтому на Odisea 48 появился мощный киль и увеличена толщина обшивки. Соответственно увеличилось водоизмещение (Мамби 48 - шесть с половиной тонн, а Odisea 48 уже за десять, что конечно скажется на осадке, "дорожном просвете" и ходовых качествах. Может быть поэтому заузили корму). 

А Джон с Рафаэлем в проекте Портофино 52 заложили "лыжу" на которую будет садиться корпус при осушке чуть ли не двухсантиметровой толщины. 

Брайн так же увеличил толщину обшивки в Delos 2, что, конечно тоже сказалось на водоизмещении, относительно первоначального проекта. 

Это всё понятно. Будет очень интересно как это скажется на ходовых качествах и что в результате получится. И что получит продолжение в виде спроса и заказов. 

 

И вот ещё один очень показательный эпизод:

Легендарный Питер Плакки о том как в его лодку попала молния и к чему это привело:

Лодка Питера тонет после удара молнии! https://www.youtube.com/watch?v=Hddk_bAzhy0&t=2s

Анализ Питером удара молнией  https://www.youtube.com/watch?v=2cq9rzebo00

Хорошее напоминание о необходимости качественных якорей и длины цепи. Много раз это на форумах обсуждали, но тема не перестаёт быть актуальной:

Якоря и длинна цепи, пример из практики.

https://www.youtube.com/watch?v=FOKVO3JBgDY

Сугробики!

 А хорошо, кога они есть. Хорошо, когда они есть. Хорошая нагрузка на голеностоп. Хорошее разнообразие мышечной нагрузки. Да, есть опасности. Можно подскользнуться, можно оступиться. Да, опасности есть. Морозный воздух так же представляет некоторую опасность. Обжигает дыхательные пути. Особенно, если как у нас сейчас, морозно. 

Ну, по мне так, зима, как зима. Я бы даже сказал - хорошо. Не так сыро. Мороз довольно сухой. Поэтому дышится вполне себе. Почти комфортно. Но, надо аккуратно привыкнуть. Постепенно приучая организм к некоторой прохладе. 

А так - норм. Сугробики - отлично. Для оздоровительных практик - хорошо. Понимаю, что для многих других дел, занятий и обстоятельств - не очень. Понимаю.  

Парус - 8.

 Информационный поток чрезмерно насыщен и действительно хочется отвлечься. В этом смысле тема паруса для меня всегда, как некая отдушина. Руки помнят шкот и румпель, как, наверно, одно из самых лучших времяпрепровождений). 

Во время моей юности дух захватывал от гонок вокруг света одиночек на парусных яхтах. Потом развилась индустрия скоростных яхт, ходящих вокруг света. Туда же подтянулся бизнес, технологии и мне стало это как-то не очень интересно. Хотя время от времени я поглядываю на то, что у них там происходит. 

Сейчас время таких технологий и возможностей, когда люди могут барражировать по морям и океанам самостоятельно, в рамках даже семей. Даже с маленькими детьми! Что для меня удивительно. Но, что есть. Видимо, это говорит, что комплексные технологии позволяют иметь некоторый запас по безопасности. И это - хорошо.

Что дальше? Дальше всё большую популярность приобретают экспедиционный суда. Может быть это, конечно, только в моей реальности. Но, я вижу загруженные заказами верфи, буквально, на несколько лет вперёд, которые строят такие лодки. С запасом прочности, надёжности, долговечности, автономности. 

И для таких лодок, мне кажется, хорошо бы иметь постоянно действующий испытательный полигон. Например кругосветка по 35 параллели южного полушария. С огибанием мыса Горн, ну, естественно в потоке пассатов. Но, всё-равно, если сороковые называют ревущими, пятидесятые - неистовыми. А вот по 35 параллели, плюс, мину, я бы назвал - испытательными.  С заходом на прилегающие к Антарктиде островам.

Раз там в три, четыре года, может пять лет, давать старт такой кругосветочке с тщательным обзором ходовых качеств, буквально он-лайн. С проверкой всех систем и механизмов. Комплексной оценкой пригодности для длительного, дальнего и высокоширотного применения. 

Тема обследования дальних уголков всё больше привлекает внимание. И мне кажется, было бы здорово, если все суда, находящиеся в таком состоянии по обследованию дальних уголков поддерживали бы между собой связь. Теперь это просто, благодаря инету, технологиям чатов и всего прочего. 

У человечества получился бы такой флот, обследовавший наше жизненное пространство в режиме он-лайн. Что-то меняется в окружающем мире, наверняка что-то будет открываться, что-то появится новое в какой-то момент. Объединённое человечество должно об этом знать. 

А человечество будет объединённым. Это неизбежно. У нас слишком маленькое жизненное пространство. Из него никуда особо не денешься. Природные катаклизмы неизбежны. Они всегда бывают. Кто знает по каким причинам. Объединённое, разумное, здравомыслящее человечество - это понятный, нормальный ориентир. Тем более для ограниченного пространства. И вообще-то, да, для такой короткой жизни, какой она для каждого является.    

Информационные технологии, как катализатор преобразований.

 Информационный поток действительности настолько обилен, что многие пишущие, публичные люди пребывают в некоторой растерянности. Что неудивительно. Не очень понятно куда всё это в конечном итоге приведёт и что будет дальше. Очень бы хотелось, чтобы всё это немножко угомонилось. Но, не понятно чего ждать. Меня подобные ощущения касались ещё за несколько лет до начала активного военного конфликта. Но, тогда тоже было понятно, что просто так это всё не кончится. Настало ли время, когда всё это может завершится? Не знаю. Не знаешь откуда, чего ждать. Не одно, так другое. Что думаю?

Полагаю, что развитие информационных технологий, рост скорости обмена информацией во многом провоцирует "ускорение процессов". Что первично, что вторично может даже и не важно. Важно, что у людей есть возможность быть более информированными, соответственно, более оперативно вырабатывать свой настрой, своё отношение к тем или иным событиям. 

И чтобы там не говорили, что кто-то там всем управляет, по моему разумению, от настроя людей тоже очень много зависит. Этот настрой является движущей силой изменений, решений, тех или иных действий. Он, как бы, лежит в основании, на котором уже формируются политика, решения, действия. 

Это такой замкнутый круг. Предвидел ли кто, что информационные технологии таким образом повлияют на жизнь и организацию общества, правящих групп, влиятельных обществ и держателей капиталов? Может быть это закономерность, кто знает. Может задуманная неизбежность.

Опять же, жизнь очень коротка и люди, каждое поколение, хочет максимальной жизненной реализации, максимального интереса, чего-то нового, чего, как бы, раньше не было. Эта движуха не всегда таковой получается, зачастую новое - хорошо забытое старое. И возможно это некий круг повторяющихся заблуждений. Но каждый на своём витке, на своём уровне технологического, интеллектуального, духовного развития. Развития или ...не развития (деградации)?

В рамках конспирологии скорее всего так задумано ради неких интересов в отношении человеческой энергии, жизненных интересов, а то и страданий, мучений, не знаю. 

После ВОВ нашему поколению казалось, что человечество получило прививку на всю оставшуюся жизнь. Что больше такого никогда не будет. И что основная задача человечества, это развитие, улучшение условий жизни, научные открытия, технологические прорывы открывающие совершенно новые и неожиданные возможности. Где будет место и жизненному интересу, и подвигу, и великим свершениям. В зависимости от амбиций и устремлений.

Но, что-то пошло не так. Уж даже перечислять всё не хочется, избито уже всё даже не десять раз. Но, просто нарастающий вал совсем не тех тенденций на которое было ориентировано, ну, да, советское общество. Общество романтиков, мечтателей и больших трудяг, по-большому счёту.

Западный мир со всеми своими технологиями и достижениями обрушился на советского человека, полностью его дезориентировав. Причём, советский человек, это не только среднестатистический житель советского лагеря. Это и люди по всему миру более благодушно настроены что ли и стремящиеся, ориентированные на лучшее будущее, например.

Можно сейчас говорить о недостатках такого отношения к действительности, но зачем? Понятно, что все люди разные и что советские люди тоже были очень разные. Как и люди живущие на Западе. 

Современная действительность, информационные технологии, по-сути, позволяют всем более-менее здравомыслящим людям больше взаимодействовать, как, впрочем и не здравомыслящим, а более ориентированным, как говорит Трам, "на нехорошие дела"). Пусть будет так. Не так важно.

И борьба за гегемонию, мне кажется, в первую очередь в этом. Какие люди, с какими жизненными ориентирами будут представлять человечество в местах (точках) принятия решений? По всем вопросам. От самых насущных и бытовых, до стратегических на самую дальнюю перспективу.

В принципе, вопрос довольно простой, почти очевидный, не требующий каких-то особых пояснений. Есть нюансы, конечно. И в этих нюансах вся жизнь, можно сказать. Но, по крайней мере, лучше чётко обозначить как, что и куда. Хорошенько подумать о механизмах. Это, наверно будет самое сложное. 

Ну, наверно, самое сложное, это воплотить эти механизмы и сохранять преемственность направления в длительной перспективе.

Человечеству нужна стратегия лет на тысячу вперёд, как минимум. Лучше на 10 000 лет. С такой перспективой и размерностью будет меньше всевозможных загогулин. Которые просто терзают человечество. Сиюминутные наполеоны просто достали, мне кажется, уже всех. 

Это хорошо, что люди сегодня по всему миру могут об этом сообща подумать, обменяться мнениями, что-нибудь придумать по этому поводу. И даже воплотить! Просто даже своим жизненным настроем. Это работает. Коллективная энергия существуют. Плохо, когда ей распоряжаются, ну, да, как говорит Трамп), "нехорошие люди". Надеюсь он приложит максимум усилий, чтобы остаться в памяти людей человеком из другого лагеря.           

Парус 7.

 Ещё один раздел, посвящённый парусу. Может быть даже больше для себя. Лодки строятся медленно. Проходит много времени. Кое что можно подзабыть. В этом разделе буду оставлять свои наблюдения о проектах, ходовых испытаниях в сравнении. 

Итак, три проекта, ну, четыре, на самом деле, но про четвёртый слишком мало, что известно. 

- Портофино - 52. https://www.youtube.com/watch?v=Ecbpj2D6Az0&t=5s

- Odisea - 48. https://www.youtube.com/watch?v=SKC2H99m1Ow&t=18s

- Delos 2.0.  https://www.youtube.com/watch?v=SrvAZXUMQWk&t=347s

- Nahoa M.  

1 и 2 проект больше швертботного типа. Подъёмные шверты, подъёмные рули. Что позволяет забираться совсем уж на мелководье. И это, вообще-то довольно здорово. Опять же, с точки зрения безопасности при столкновениях, возможно это более безопасный вариант. С учётом того, что на Odisea 48 шверты могут отламываться без вреда для корпуса. Ну, по крайней мере, так позиционируется. 

Ещё одна особенность первых двух проектов в обводах. Джон на Портофино-52 немного изменил обводы кормовой части в сторону более плоского днища. Ну, понятно, что рассчитывая на глиссирование. При этом Питер Плаки вместе с командой Odisea и не без участия Тима Мамби немного заузил корму поплавков. Исходя, наверно, из соображения, что будет меньше тащить воду. 

При этом, я так думаю, разница в водоизмещении будет у этих катов почти в два раза. А площадь парусности не так сильно отличаться. Вот будет любопытно, что же в итоге можно будет наблюдать в поведении этих катов на воде. Опять же с учётом того, что на море вообще-то волны. И нос и корма отличаются ещё и потому, чтобы по разному входить в воду, чтобы не было резонансного раскачивания. Любопытно, очень любопытно, как будут себя вести лодки в море, при разном волнении. Концептуально они довольно сильно отличаются. Джон на Портофино ещё там расширил надводный борт, что позволило увеличить обитаемость. Ну, и по цене эти каты отличаются, наверно, раза в два, если не больше по ценам 2-3 летней давности. Но, всё-равно, очень интересно.

Что касается Delosa 2.0 и Nahoa М, то, они, так понимаю, на родственной платформе спроектированы. Это катамараны с килем, защищённым рулём. Пока по Nahoa M  информации не так уж и много. Подождём. Ну, а проект Delos 2.0 можно наблюдать во всех подробностях. Соглашаться/не соглашаться с принятыми теми или иными решениями. Всё очень подробно, и, на мой взгляд, довольно продумано. Команда там, в Брисбене сложилась очень хорошая, прям так и хочется им пожелать - не останавливайтесь! Собирайте следующий кат, уже с лучшей отработкой технологических процессов и с большей скоростью строительства. Соберите десяток, наверняка будут весьма востребованы, а потом, ближе к пенсии построите себе что-нибудь ещё с учётом технологических достижений и опыта эксплуатации этих катов. Тем более, на кате они раньше не ходили. Наверняка выяснится много нюансов.    

Морозная погодка - 2.

 Одно забавное наблюдение. Люди, которые переезжают из холодных регионов в тёплые края, регулярно болеют простудными заболеваниями, что казалось бы, странно. А наиболее продвинутые, зимой из тёплого климата перемещаются на две, три недельки в зиму. Тогда - более-менее норм.  

Парус 6.1.

 О печальном.

Наконец нашёл эту историю, правда в изложении другого блогера.

https://www.youtube.com/watch?v=7ceqKa_4cJU

Лодка, о которой идёт речь:

https://itboat.com/ru/models/7795-cnb-66

Т.е. шикарный парусник, даже более шикарный, чем практичный. Но, довольно популярный, несмотря на цену. Подобная конструкция (компоновка, дизайн) реализованы у несколько яхтостроителей. Там, внизу можно посмотреть на вариации. 

Выводы вроде напрашиваются, но, в память почему-то хочется помолчать... 

Попутные курсы довольно опасны, особенно близкие к фордевинду. Не только на швертботах. Мне приходилось кувыркаться и на "Кадетах", и на "Океях". На "Летучем голландце" как-то обошлось. А вот на "Фине" тоже попадал. 

Гик чрезвычайно опасная штука. И если так случается, при заходах ветра или при волнении курс меняется и всё это в пределах фордевинда, то жди беды. И по голове бьёт, и с ног сносит, и калечит в лёгкую, особенно если его вес за несколько сотен килограмм. 

Выбор лодки для двоих, конечно, тоже, на мой взгляд, заставляет задуматься. На гика шкотах всё-таки лучше иметь крепкого, проверенного помощника в таком варианте. Всё-таки очень большая лодка. Однако довольно прочная. Если бы просто к ночи спустили все паруса, оставив штормовой стаксель, который легко убрать и выпустили плавучий якорь, когда налетел шторм, могли бы просто закрыться в каюте и переждать. Но... кто бы так поступил?  

Ну, и конечно, подготовка, опыт. Люди подходя к пенсионному возрасту мечтают попутешествовать под парусом. Это здорово. Но, это опасно, даже с опытом и хорошей практикой за плечами. 

Море - не дружественная среда. А уж океаны, когда вдали от всякой цивилизации и людей... мда. 

Очень информативны комменты к этому видео. Я их так и не дочитал до конца. Многие заставляют задуматься. И весьма полезны.  

Гренландия.

 А у них там безплатное образование и безплатное здравоохранение. Дания капиталистическая страна, с монархической формой правления. Это к вопросу об "измах". 

Морозная погодка.

Хорошо, что есть зима! Чтоб мы без неё делали?

В нашей местности установилась более-менее стабильная зимняя погодка с лёгким морозцем. Наконец снега и морозца более-менее достаточно для зимних забав. Но, и стандартные оздоровительные практики вполне хорошо сочетаются с такой погодкой.

Единственное, что, так это то, что к морозцу надо привыкать постепенно. С непривычки он всё-таки немного обжигает дыхательные пути, что может выражаться в лёгкой подстуде. Если "входить" в морозную погодку аккуратно, то можно этого избежать. Аккуратно, это значит - постепенно увеличивая и нагрузку и время пребывания на свежем воздухе. 

Хотя, при таком небольшом морозце это не занимает много времени. Ну, для кого пара-тройка дней, для кого чуть побольше. 

И всё-таки лишний раз напомню, что важно дышать носом. И вдох и выдох. На вдохе дыхательные пути охлаждаются, на выдохе - согреваются. Это такой важный нюансик. Хотя некоторые даже при таком дыхании простужают нос. И предпочитают выдыхать ртом, тем самым подстужая себе верхние дыхательные пути. Конечно, у каждого есть свои особенности и нужно их хорошо изучить, подобрать для себя подходящие режимы дыхания. На самый безопасный, это влох и выдох - носом. 

Если нос закладывает с утра?

Отполаскивать маслом (между нёбом и языком), соле-содовым раствором, выполнять дыхательные упражнения по йоге или Виму Хофу, пока полноценно не задышит. Да, нужно добиваться полноценного дыхания носом. 

Небольшая ремарочка по по-поводу дыхательных упражнений в том, что выполняя их в разных положениях - это будут разные дыхательные упражнения. Надо пробовать разные. У Айенгара, в принципе, это хорошо освещено. Царство ему небесное, хороший был человек. Прожил почти 96 лет. Одногодок моих бабушек).