Парус 7.

 Ещё один раздел, посвящённый парусу. Может быть даже больше для себя. Лодки строятся медленно. Проходит много времени. Кое что можно подзабыть. В этом разделе буду оставлять свои наблюдения о проектах, ходовых испытаниях в сравнении. 

Итак, три проекта, ну, четыре, на самом деле, но про четвёртый слишком мало, что известно. 

- Портофино - 52.

- Odisea - 48.

- Delos 2.0.

- Nahoa M.  

1 и 2 проект больше швертботного типа. Подъёмные шверты, подъёмные рули. Что позволяет забираться совсем уж на мелководье. И это, вообще-то довольно здорово. Опять же, с точки зрения безопасности при столкновениях, возможно это более безопасный вариант. С учётом того, что на Odisea 48 шверты могут отламываться без вреда для корпуса. Ну, по крайней мере, так позиционируется. 

Ещё одна особенность первых двух проектов в обводах. Джон на Портофино-52 немного изменил обводы кормовой части в сторону более плоского днища. Ну, понятно, что рассчитывая на глиссирование. При этом Питер Плаки вместе с командой Odisea и не без участия Тима Мамби немного заузил корму поплавков. Исходя, наверно, из соображения, что будет меньше тащить воду. 

При этом, я так думаю, разница в водоизмещении будет у этих катов почти в два раза. А площадь парусности не так сильно отличаться. Вот будет любопытно, что же в итоге можно будет наблюдать в поведении этих катов на воде. Опять же с учётом того, что на море вообще-то волны. И нос и корма отличаются ещё и потому, чтобы по разному входить в воду, чтобы не было резонансного раскачивания. Любопытно, очень любопытно, как будут себя вести лодки в море, при разном волнении. Концептуально они довольно сильно отличаются. Джон на Портофино ещё там расширил надводный борт, что позволило увеличить обитаемость. Ну, и по цене эти каты отличаются, наверно, раза в два, если не больше по ценам 2-3 летней давности. Но, всё-равно, очень интересно.

Что касается Delosa 2.0 и Nahoa М, то, они, так понимаю, на родственной платформе спроектированы. Это катамараны с килем, защищённым рулём. Пока по Nahoa M  информации не так уж и много. Подождём. Ну, а проект Delos 2.0 можно наблюдать во всех подробностях. Соглашаться/не соглашаться с принятыми теми или иными решениями. Всё очень подробно, и, на мой взгляд, довольно продумано. Команда там, в Брисбене сложилась очень хорошая, прям так и хочется им пожелать - не останавливайтесь! Собирайте следующий кат, уже с лучшей отработкой технологических процессов и с большей скоростью строительства. Соберите десяток, наверняка будут весьма востребованы, а потом, ближе к пенсии построите себе что-нибудь ещё с учётом технологических достижений и опыта эксплуатации этих катов. Тем более, на кате они раньше не ходили. Наверняка выяснится много нюансов.    

Морозная погодка - 2.

 Одно забавное наблюдение. Люди, которые переезжают из холодных регионов в тёплые края, регулярно болеют простудными заболеваниями, что казалось бы, странно. А наиболее продвинутые, зимой из тёплого климата перемещаются на две, три недельки в зиму. Тогда - более-менее норм.  

Парус 6.1.

 О печальном.

Наконец нашёл эту историю, правда в изложении другого блогера.

https://www.youtube.com/watch?v=7ceqKa_4cJU

Лодка, о которой идёт речь:

https://itboat.com/ru/models/7795-cnb-66

Т.е. шикарный парусник, даже более шикарный, чем практичный. Но, довольно популярный, несмотря на цену. Подобная конструкция (компоновка, дизайн) реализованы у несколько яхтостроителей. Там, внизу можно посмотреть на вариации. 

Выводы вроде напрашиваются, но, в память почему-то хочется помолчать... 

Попутные курсы довольно опасны, особенно близкие к фордевинду. Не только на швертботах. Мне приходилось кувыркаться и на "Кадетах", и на "Океях". На "Летучем голландце" как-то обошлось. А вот на "Фине" тоже попадал. 

Гик чрезвычайно опасная штука. И если так случается, при заходах ветра или при волнении курс меняется и всё это в пределах фордевинда, то жди беды. И по голове бьёт, и с ног сносит, и калечит в лёгкую, особенно если его вес за несколько сотен килограмм. 

Выбор лодки для двоих, конечно, тоже, на мой взгляд, заставляет задуматься. На гика шкотах всё-таки лучше иметь крепкого, проверенного помощника в таком варианте. Всё-таки очень большая лодка. Однако довольно прочная. Если бы просто к ночи спустили все паруса, оставив штормовой стаксель, который легко убрать и выпустили плавучий якорь, когда налетел шторм, могли бы просто закрыться в каюте и переждать. Но... кто бы так поступил?  

Ну, и конечно, подготовка, опыт. Люди подходя к пенсионному возрасту мечтают попутешествовать под парусом. Это здорово. Но, это опасно, даже с опытом и хорошей практикой за плечами. 

Море - не дружественная среда. А уж океаны, когда вдали от всякой цивилизации и людей... мда. 

Очень информативны комменты к этому видео. Я их так и не дочитал до конца. Многие заставляют задуматься. И весьма полезны.  

Гренландия.

 А у них там безплатное образование и безплатное здравоохранение. Дания капиталистическая страна, с монархической формой правления. Это к вопросу об "измах". 

Морозная погодка.

Хорошо, что есть зима! Чтоб мы без неё делали?

В нашей местности установилась более-менее стабильная зимняя погодка с лёгким морозцем. Наконец снега и морозца более-менее достаточно для зимних забав. Но, и стандартные оздоровительные практики вполне хорошо сочетаются с такой погодкой.

Единственное, что, так это то, что к морозцу надо привыкать постепенно. С непривычки он всё-таки немного обжигает дыхательные пути, что может выражаться в лёгкой подстуде. Если "входить" в морозную погодку аккуратно, то можно этого избежать. Аккуратно, это значит - постепенно увеличивая и нагрузку и время пребывания на свежем воздухе. 

Хотя, при таком небольшом морозце это не занимает много времени. Ну, для кого пара-тройка дней, для кого чуть побольше. 

И всё-таки лишний раз напомню, что важно дышать носом. И вдох и выдох. На вдохе дыхательные пути охлаждаются, на выдохе - согреваются. Это такой важный нюансик. Хотя некоторые даже при таком дыхании простужают нос. И предпочитают выдыхать ртом, тем самым подстужая себе верхние дыхательные пути. Конечно, у каждого есть свои особенности и нужно их хорошо изучить, подобрать для себя подходящие режимы дыхания. На самый безопасный, это влох и выдох - носом. 

Если нос закладывает с утра?

Отполаскивать маслом (между нёбом и языком), соле-содовым раствором, выполнять дыхательные упражнения по йоге или Виму Хофу, пока полноценно не задышит. Да, нужно добиваться полноценного дыхания носом. 

Небольшая ремарочка по по-поводу дыхательных упражнений в том, что выполняя их в разных положениях - это будут разные дыхательные упражнения. Надо пробовать разные. У Айенгара, в принципе, это хорошо освещено. Царство ему небесное, хороший был человек. Прожил почти 96 лет. Одногодок моих бабушек).         

Парус - 6.

 Море, океаны - чрезвычайно опасны!

https://www.youtube.com/watch?v=G0Q6VqU9BYk

Под этим шестым номером буду собирать душераздирающие истории. Их много, на самом деле. Со своими комментариями. Чего только не происходит с людьми, а тем более в море. Очень часто это выглядит просто нелепо и абсолютно безумно. Но, это - жизнь, такая, какая она есть. И это ещё не касаясь, буквально, стандартных причин трагедий, будь то;

1. Технические неисправности, которые могут и потопить лодку, и она может сгореть.

2. Погодные условия, вплоть до волн - убийц, не говоря уже о плавающих, полузатонувших контейнерах и просто брёвен.

3. Просто неопытность или неподготовленность экипажа или владельцев, которые не отдают себе отчёт в полной мере о соответствии подготовки обстоятельствам. В результате можно угробить и себя, и лодку просто "по глупости". 

4. Психологические проблемы людей, совместимости, способности под гнетущими обстоятельствами выдерживать ровный жизненный настрой и здравость ума.

5. Другие причины, отчасти не зависящие от экипажа (владельцев), не считая выбора маршрута. Бандитизм, разбои, интриги окружения или близких людей.

Конечно, трудности, опасности, не полная предсказуемость ожиданиям делает этот вид человеческой деятельности особо загадочным, привлекательным, интригующим.

Что ж, так устроен человек. Его влечёт то, что сложно и не всем доступно даже по жизненному настрою. Но, тем не менее, барражирование по морям и океанам на "утлом судёнышке" всегда воодушевляло и привлекало человека. Что ж, и это, надо признать, тоже - жизнь. 

Даже тогда, когда весь мир вздрагивает от непредсказуемого будущего и пугающего настоящего. 

Конечно, в идеале, хотелось бы, чтобы всё было совсем по-другому. Чтобы везде всё было ровно, в меру напряжённо, только в такую меру, которая человеку по силам и, буквально, в удовольствие. Чтобы каждый человек мог осуществлять свои планы. Чтобы творчески-созидательная деятельность была естественной нормой для любого, кому это близко и я бы сказал, жизненно-необходимо. Возможно, что так когда-то и было. Возможно, что и будет когда-нибудь. Но, пока, остаётся только надеяться. Ну, и по-возможности трудиться, хотя бы над собой, как минимум.   

Для будущих комментариев:

https://www.youtube.com/watch?v=gG1_Ft1iyls&list=PLp3_kFYaicOVBDOysXtdi21CEfaaWKLV2&index=11

Ещё одна показательная история:

https://youtu.be/g7Hep1N-mes?si=3GyDjLSJWYtQkOvs

А ту, на которую очень хотел обратить внимание, что-то никак не могу найти(.

Парус - 5.

 Ну, и наконец, проект, который у меня вызывает наибольший интерес:

https://www.youtube.com/@svdelos/videos

Семейная пара много лет ходила на лодке типа Амель, двухмачтовый кэч. Одна, наверно, из самых надёжных и удобных лодок для дальних морских путешествий. У них родился ребёнок. В общем, целая жизнь. И в итоге они решили строить алюминиевый кат. Так я о них узнал. 

Вот этот замечательный проект от австралийских ребят:

https://devilliersmarinedesign.co.nz/designs/multihull-sailing-yachts/delos-explorer-53-aluminium-cruising-catamaran-design-237/

Там же следующий, Mahimah, с таблицей по всем проектам этой конструкции:

https://devilliersmarinedesign.co.nz/designs/multihull-sailing-yachts/mahimahi-53-cruising-catamaran-designs-248-and-251/

Этот проект, как я понял, изначально планировала канадская пара, о которой я уже упоминал. Но, планы у них изменились. Со временем узнаем на чём они в конце-концов остановились. 

Каты по этому проекты немного полегче относительно "Портофино 52". Концептуально несколько иные. Больше ориентированы на более сложные условия эксплуатации. В большей степени экспедиционные лодки.  

Мне нравятся все эти проекты, на которые обратил внимание. Я бы с удовольствием погонял бы на них на всех, чтобы понять что мне ближе и лучше подходит под мои задачи. 

Но это все очень-очень хорошие лодки. Эпитетов у меня не хватит, чтобы рассказать о тех эмоциях, которые они у меня вызывают.

Этот канал и это повествование о строительстве мне наиболее интересен потому, что много подробностей и нюансов о создании алюминиевого ката. Ребята не скупятся. Опять же, строительная команда, возглавляемая Деном, просто благоприятное стечение обстоятельств. Трудно придумать что-нибудь лучше в плане сочетания. Я бы сказал, что в целом, всё идёт как надо. Смотреть одно удовольствие, строить ещё большее удовольствие, получить законченный продукт - можно сказать - счастье))). 

По моим оценкам проект вышел на финишную прямую и незагадамши, как мама говорила, полагаю к концу лета увидим эту лодку на воде. Дай Бог, чтобы всё получилось как надо!!! 

Парус - 4.

 Драматический путь к Свободе!

Это уникальный проект созданный командой Odisea на основе проекта Мамби 48 Тима Мамби и с его участием с весьма драматическим развитием событий:

https://www.youtube.com/@SAILINGintoFREEDOM/videos

Питер Плакки, это замечательный человек, испытывающий в настоящий момент огромные трудности в реализации своего проекта Элькано. Проект заключается в том, что создаётся катамаран, который обойдёт вокруг света без двигателя внутреннего сгорания. Предыдущие попытки от именитых конструкторов яхт пока успехом не увенчались. Питер уверен, что добьётся успеха и эту его веру разделяет множества людей со всего света, поддерживающих его, помогающих финансово и спонсорски, предоставляя оборудование, детали, устройства. 

Драматизм этой истории заключается в том, что все и я в том числе, были очень воодушевлены, когда после долгих поисков остановились на верви во Вьетнаме. Это в районе недалеко от Хошимина (Сайгона), на бывшей базе, где сосредоточено много чего и рядом с выходом к морю. Место казалось абсолютно выигрышным, удобным, с хорошим коллективом специалистов по сварке алюминия, с опытом постройки судов, с трудолюбивым персоналом. Ну, казалось, что просто идеальный выбор. И должно было быть всё отлично.   

Не мне одному, многим так показалось. Что проявилось в целой серии заказов на строительство катамаранов Odisea. Дело это было несколько лет назад. Но! 

Что-то пошло не так. Как говорит сам Питер сегодня; "Болтливый рот топит корабли". Поэтому мне нечего сказать по этому поводу. Придёт время, будут известны подробности. Пока же, недостроенные каты (Но они всё-таки сварены!!!) перебираются на новое место достройки. 

И связано это с огромными бюрократическими проблемами. Многие из которых на сегодня, я так понимаю, уже позади. Или может быть даже все. Дай бог, чтобы так было. И проект возобновляется. Очень надеюсь, что дальше всё будет ок! 

И Питер наконец спустит свою ложку для кругосветного путешествия только с помощью ветра и солнца!

Конечно, на количество заказов сильно повлияла цена. Она там прям росла по мере заказов. Сегодня, когда компания заключила новый партнёрский договор, объявленная цена уже несколько иная. Но, поживём, может увидим, что будет. 

Я так понял, что последующие катамараны будут строиться уже на другом континенте. Не удивлюсь, если строить их будет брат Тима, что выглядело бы логичным))).

p.s. похоже не все ещё бюрократические проволочки закончились. С ввозом оборудования, я так понял, некоторые проблемы. Но, в крайнем ролике Питер танцует). Не знаю, то ли от отчаяния, то ли от того, что виден свет дальнейшего строительства. Драматическая, конечно, получилась эта история. Но буду надеяться на благополучное разрешение всех проблем и, наконец, мы увидим флотилию новых алюминиевых катамаранов. А Питер, наконец, отправится в своё путешествие. Очень интересны ходовые испытания этих новых лодок. Все три проекта, они всё-таки довольно разные, с несколько разным подходом. Очень любопытно, как это проявятся на ходу, в эксплуатации.   

Парус - 3.

Семейная пара, Джон и Элли, создали вместе с компанией Портофино уникальный проект алюминиевого катамарана. Джон имеет огромный опыт хождения под парусом. В более ранние годы построил сам себе катамаран и долгое время его эксплуатировал уже будучи опытным моряком. Сам он оценивает свой парусный стаж в более чем 50 лет! Так, что его опыт опыт и опыт Ралфа воплощённый в Портофино 52, это, буквально, новое слово в дизайне парусных судов. 

Очень много технический решений вызывающих и любопытство, и озадаченность. Не сомневаюсь, что будет шедевром, что конечно же скажется на цене, но он и сейчас стоит довольно больших денег. 

Хотя Питер Плакки и высказывался, что Джон строит себе не катамаран, а дом, я понимаю, что он имел ввиду. Но, я так полагаю, это будет очень-очень значимый проект, который окажет большое влияние на подходы к дизайну парусных катамаранов, возможностях в их эксплуатации. Ждём, уже скоро, сроки, конечно, наверно, никогда не совпадают с планами. Но, во-первых, это всего лишь вторая лодка от компании Портофино, что наверняка дало некоторые преференции по цене, во-вторых, это первая лодка по этому проекту. И в настоящий момент есть все шансы, что этот проект будет завершён и предстанет, наконец, во всей своей красе: 

https://www.youtube.com/@barefootdoctorssailing/videos

Сами они себя называют Босоногими докторами), приятная пара, дай бог, чтобы у них всё получилось!

Парус - 2.

Продолжаю выкладывать каналы, которые вызывают у меня живой интерес из мира парусной жизни. 

Следующие участники моего листа, ребята из Канады, путешествуют, с детьми! Отчаянные, очень отчаянные! Каждый раз смотрю, сердце обрывается.  Нынешний кат у них пластиковый. Повествования весьма впечатляющее, много очень интересных подробностей. 

А заинтересовался я ими, когда они задумали строить алюминиевый кат. Сначала вроде как по одному известному австралийскому проекту. Но, потом что-то пошло не так. И они переориентировались на Европейскую верфь и пока мало, что известно. 

Я так понимаю, что они хотят, чтобы это был серийный проект на дальнюю перспективу. С возможностью получать доход от продаж. План, надо, сказать вполне заслуживающий внимания, поэтому терпеливо ожидаю, что же это в конечном итоге будет, очень интересно. А канал, да, заслуживает внимания, я уже к ним привык, смотрю как рассказы от хороших знакомых или от близких друзей:

https://www.youtube.com/@SailingNahoa/videos 

Их обновлённый проект:

https://www.nahoayachts.com/

Пока без особых подробностей. Но некоторые моменты понятно, Любопытно посмотреть как идеи будут воплощены в действительность. Наверно, дорого.  

Следующий рассказ о семейной паре, которая строит свою лодку в Швеции. В сарайчике при доме. Но, это такой потрясающий рассказ от супер-мастера и его замечательной супруги, что тут никаких эпитетов не хватит, чтобы выразить эмоции, которые получаешь глядя на эту работу. Там всё удивительно и как материал приобретал, и какие инструменты применяются, и внимание, и щепетильность в изготовлении каждой детальки, продуманность каждого шага. Это настоящий учебник, как это может быть вообще. Не знаю, что будет, когда они её построят, но пока это просто невероятный образец фундаментального подхода к делу. Супер-потрясающе:

https://www.youtube.com/@RANSailing/videos